京張鐵路文物遺跡的保護(hù)和利用

中國(guó)鐵路已有近 １３０ 年的歷史，其間，產(chǎn)生并遺留下許多珍貴的鐵路歷史遺產(chǎn)。鐵路文物作為歷史的物質(zhì)遺存，是一部物化了的中國(guó)鐵路發(fā)展史。合理保護(hù)鐵路歷史遺產(chǎn)是公民應(yīng)盡的義務(wù)，更是我們鐵路文博工作者義不容辭的責(zé)任。

京張鐵路是由中國(guó)人自己主持設(shè)計(jì)、修建、管理的第一條自辦鐵路。京張鐵路的建成，粉碎了西方列強(qiáng)借掠奪京張路權(quán)從而達(dá)到控制鐵路周邊的經(jīng)濟(jì)、政治和軍事權(quán)的目的，大長(zhǎng)了中國(guó)人民的志氣，推動(dòng)了中國(guó)自辦鐵路運(yùn)動(dòng)的發(fā)展。它已成為中國(guó)人自辦鐵路的一條標(biāo)志性鐵路。

在京張鐵路修建前，華北和西北間的運(yùn)輸只能靠駱駝，交通的不便嚴(yán)重制約著西北的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從北京鋪設(shè)一條鐵路到張家口，足以密切華北與塞外包括內(nèi)外蒙古的聯(lián)系。英、俄兩國(guó)競(jìng)相爭(zhēng)奪筑路權(quán)互不相讓，不得已才默許清政府自力修筑。由于京張鐵路要穿越古稱“天險(xiǎn)”的長(zhǎng)城要塞居庸關(guān)、八達(dá)嶺等艱險(xiǎn)地段，工程巨大。外國(guó)人認(rèn)為中國(guó)人根本不可能擔(dān)負(fù)起如此艱巨的工程，揚(yáng)言“中國(guó)人想不靠外國(guó)人自己修鐵路，就算不是夢(mèng)想，至少也要過(guò) ５０ 年才能實(shí)現(xiàn)”。清政府派詹天佑出任京張鐵路總工程師。詹天佑在他編著的《京張鐵路工程紀(jì)略》中寫到“我國(guó)地大物博，而于一路之工必需借重外人，引以為恥”。表達(dá)了他“用本國(guó)的資金，修筑自己的鐵路”的決心和信心。京張鐵路比原計(jì)劃提前兩年建成通車，工程造價(jià)比預(yù)算節(jié)約白銀 ２８ 萬(wàn)兩。這一工程當(dāng)時(shí)被歐美各國(guó)視為奇跡，正如青龍橋火車站所立“大總統(tǒng)碑”記載：“開(kāi)車之日，王公士庶及東西人士睹者數(shù)萬(wàn)，咸嘖嘖嘆為前古所未有”。京張鐵路建成后，當(dāng)年收回全部筑路成本，為國(guó)人自辦鐵路開(kāi)創(chuàng)了先河。在振奮民族自信心上，產(chǎn)生了不可低估的作用。京張鐵路具有很高的文物價(jià)值，在鐵路歷史遺產(chǎn)中占有重要位置。

京張鐵路文物遺跡現(xiàn)狀堪憂

京張鐵路從 １９０９ 年 １０ 月竣工已近百年，除了自然因素對(duì)它造成損害外，人為的破壞也很嚴(yán)重，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)自然力的破壞。例如：文革時(shí)期，詹天佑銅像被拉倒；京張鐵路老站房上詹天佑親自題寫的站匾被人們用鐵鏟和瀝青亂鏟亂涂；京張鐵路退役下來(lái)的珍貴機(jī)車被解體并回爐煉鐵。由于京張鐵路線路的改造，加之人們的文物意識(shí)淡漠，一些具有重大意義的、有代表性的鐵路文物遺跡被毀掉，一些非常有價(jià)值的珍貴文物被破壞。原京張鐵路竣工時(shí)實(shí)設(shè)車站 １４ 座，而如今只剩下 ７ 座，其中 ２ 座僅保留下部分建筑。當(dāng)年詹天佑先生在南口設(shè)立的工程司處、南口機(jī)器廠、機(jī)車房雖房屋保留了下來(lái)，但有的已被改成旅館，有的被用作廠房，加上一些私搭亂建，已面目皆非。獨(dú)具特色的五桂頭、石佛寺隧道廢棄后被施工部門改為倉(cāng)庫(kù)。專為京張路和機(jī)器廠用煤而開(kāi)辦的原雞鳴山煤礦礦址也早已蕩然無(wú)存?？登f的火車房?jī)?nèi)外長(zhǎng)滿了雜草，損毀嚴(yán)重。當(dāng)年由詹天佑先生親自題寫站名的兩塊站匾，一塊尚存于已拆毀的清華園車站原址上，一塊被涂上厚厚的瀝青懸掛在廢棄的居庸關(guān)車站。就在幾年前，位于阜成門內(nèi)冰潔胡同的原京張鐵路局局址被拆除。由詹天佑先生創(chuàng)建的位于北京西單報(bào)子街 ７６ 號(hào)原中華工程師學(xué)會(huì)會(huì)址也將遭受同樣的命運(yùn)。此會(huì)址已被列入拆遷計(jì)劃，經(jīng)多方反映、呼吁，雖暫未拆除，但究竟能保留多久還是個(gè)未知數(shù)。

文物具有不可再生性，京張鐵路這座近百年的標(biāo)志性鐵路歷經(jīng)滄桑，文物遺跡狀況令人堪憂。如果保護(hù)不好，搶救不及時(shí)，將會(huì)造成無(wú)法彌補(bǔ)的損失。因此，加大力度搶救和保護(hù)京張鐵路文物遺跡刻不容緩。

京張鐵路作為一份鐵路文化遺產(chǎn)，它的功能已發(fā)生了變化。鐵路文物單從保護(hù)的角度來(lái)說(shuō)，力量是不夠的。應(yīng)該把對(duì)京張鐵路文物遺跡的保護(hù)同國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)結(jié)合起來(lái)，把京張鐵路和詹天佑的愛(ài)國(guó)業(yè)績(jī)結(jié)合起來(lái)。這樣，有計(jì)劃地進(jìn)行宣傳，能使人更深刻地理解保護(hù)這些鐵路文物的重要性。京張鐵路展示給世人的是一種精神，這種精神是中國(guó)任何一條鐵路都不能比擬的。

京張鐵路是一條戰(zhàn)略要道、經(jīng)貿(mào)動(dòng)脈和文化交流紐帶。由于京張鐵路地處著名的旅游景區(qū)居庸關(guān)、八達(dá)嶺，獨(dú)特的地理位置又使它成為一條風(fēng)光綺麗的觀光旅游線。因此，保護(hù)京張鐵路文物遺跡，發(fā)展旅游事業(yè)，將會(huì)給國(guó)家?guī)?lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

京張鐵路的保護(hù)和利用需要各方面通力合作

鐵路文物的管理具有雙重性：由于鐵路文物產(chǎn)權(quán)隸屬鐵路部門，所以，它既要受鐵路部門的管理，又要受轄區(qū)地方政府的管理。因此，鐵路文物的保護(hù)往往需要各有關(guān)方面的通力合作才能做好。京張鐵路文物遺跡的保護(hù)要通過(guò)其所在轄區(qū)的文物管理部門、鐵路局、鐵道部等單位共同努力才能完成。
第一，各級(jí)黨政領(lǐng)導(dǎo)要重視京張鐵路的文物保護(hù)工作。北京“人文奧運(yùn)”文物保護(hù)計(jì)劃將重現(xiàn)京郊“六景”之一的“北京段長(zhǎng)城風(fēng)景保護(hù)區(qū)”列入其中，應(yīng)充分利用這一契機(jī)，將京張鐵路文物遺跡清理出來(lái)，加以修復(fù)并保護(hù)。

第二，要努力提高鐵路職工的文物保護(hù)意識(shí)，使每一位鐵路職工成為鐵路文物的愛(ài)護(hù)者和捍衛(wèi)者。

第三，要將京張鐵路文物保護(hù)工作納入法制管理的軌道，遵照《文物保護(hù)法》的規(guī)定，進(jìn)行京張鐵路文物的保護(hù)和管理。

第四，各地文物行政管理部門要將京張鐵路文物遺跡列為文物保護(hù)單位加以保護(hù)。

保護(hù)京張鐵路及沿線文物遺跡，使它免遭自然損壞和人為破壞，并盡量延長(zhǎng)其壽命，目的是要對(duì)文物進(jìn)行合理利用。這樣不僅不會(huì)造成文物的破壞，相反還會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)文物的保護(hù)。發(fā)展以京張鐵路文物為內(nèi)容的旅游，雖然不是文物工作中合理利用的全部，但如果文物部門不去主動(dòng)做好有關(guān)工作，勢(shì)必會(huì)陷入被動(dòng)局面。

利用京張鐵路的重點(diǎn)是挖掘鐵路文化。而鐵路文化的重點(diǎn)在于鐵路文物遺跡的風(fēng)光帶建設(shè)，做到先清理、修復(fù)文物遺跡，停止文物遺跡周邊的再建設(shè)，凈化環(huán)境，保持良好的自然風(fēng)貌。同時(shí)可將京張鐵路兩側(cè)的相關(guān)景點(diǎn)，如居庸關(guān)、八達(dá)嶺、關(guān)溝景觀等串聯(lián)起來(lái)，使之成為一座規(guī)?？涨暗木C合性的中國(guó)鐵路文化露天博物館，成為未來(lái)鐵路文化旅游的“拳頭”產(chǎn)品。

總之，加強(qiáng)京張鐵路文物遺跡的保護(hù)，合理利用現(xiàn)有文物資源，對(duì)廣大鐵路職工特別是未成年人進(jìn)行愛(ài)國(guó)主義教育，是時(shí)代賦予我們的神圣職責(zé)。只有堅(jiān)決貫徹國(guó)家“保護(hù)為主、搶救第一、合理利用、加強(qiáng)管理”的方針，才能實(shí)現(xiàn)鐵路文物保護(hù)與利用的雙重效應(yīng)。