南京發(fā)掘明代寶船廠遺址

●清理了六作塘揭露造船基礎(chǔ)遺跡三十四處出土各類文物千余件南京明代寶船廠遺址是國內(nèi)目前保存面積最大的古代造船遺址。遺址位于南京市區(qū)西北部的中保村，西臨長江。由于船廠的存在，自古以來，當(dāng)?shù)匾恢北环Q為“寶船廠”。根據(jù)明代《龍江船廠志》、《武備志》以及《明史》等文獻記載綜合分析，寶船廠創(chuàng)建于明朝永樂初期，是專門為鄭和下西洋出訪各國所興建的大型官辦造船基地，鄭和船隊中很大一部分船只由該廠負(fù)責(zé)建造。至２０世紀(jì)７０年代末期，當(dāng)?shù)厣杏啵窏l造船用的船塢，依次被稱為一作至七作塘。其后由于各種原因，有４條作塘陸續(xù)遭到填埋，只有四、五、六３條作塘得以基本保存至今。目前，遺址西距長江約３５０米，東抵漓江路，北臨定淮門大街，南臨草場門大街。３條作塘呈東北—西南走向，由北向南依次平行排列，方向均為北偏東６２°。

本報訊 為配合南京寶船遺址公園的建設(shè)，經(jīng)國家文物局批準(zhǔn)，從去年８月—今年７月，南京市博物館對明代寶船廠遺址中的“六作塘”（造船船塢）進行了搶救性考古發(fā)掘。共清理、發(fā)掘面積１９２００平方米，在作塘底部清理出造船基礎(chǔ)遺跡３４處，出土木、鐵、石、磚、棕、陶瓷等各類珍貴文物１０００余件。
發(fā)掘表明：六作塘是一處設(shè)計嚴(yán)密、布局有序、曾經(jīng)極為繁忙的造船場所。清理出的３４處造船基礎(chǔ)遺跡均坐落于塘底中心線上，除一處外，皆與兩側(cè)堤岸垂直。相鄰兩遺跡之間，最近的相隔不足１米，最遠的相距也僅有３０米。根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同，初步將其分為３類：
第一類：其特點是由豎立的木樁圍成一圈，大部分圍成長方形，少數(shù)圍成橢圓形或近“８”字形。圈內(nèi)，在生土之上大多鋪設(shè)厚度為２０—４０厘米的紅色或綠色的砂石土層；有的則利用較長的木料一排排橫鋪于地表之上。初步分析，其作用可能是為了在滑軟、潮濕的塘底鋪墊出較為堅實、干燥的工作面。這種類型數(shù)量最多，約占所有３４處遺跡中的７０％。
第二類：層層疊架是其主要特點。以３號遺跡為例：其最底層為密集的底樁，用直徑８—１５厘米的木樁筆直地打入生土約１．１米深處，其上鋪設(shè)厚約３０厘米的綠色砂土，在綠色砂土層之上，首先南北縱向鋪設(shè)２根長約６、直徑約０．１６米的大木；在其上又東西橫向鋪設(shè)８根長４—５、直徑０．１６—０．２米的大木；最上部殘存一根長達７、直徑０．１８米的大木，南北縱向排列?？梢?，這是一處層層疊架，多達４層的造船遺跡的基礎(chǔ)。
第三類遺跡的主要特點是主框架以榫卯方式結(jié)構(gòu)而成。以２４號遺跡為例：它南北長１０．７、東西寬３．９米，平面呈“日”字型——這個“日”字形框架即是通過榫卯結(jié)構(gòu)連接而成的?？蚣芩媚玖隙冀?jīng)過較為細(xì)致的加工，光滑、規(guī)整。在框架內(nèi)側(cè)，一圈豎立的木樁緊貼著邊框圍成長方形，兩者之間還插有一層竹席。框架內(nèi)的地層堆積有３層：首層為厚約１０厘米的紅砂土，其下為厚約４２厘米的綠砂土，最下面是松軟的生土層。該遺跡底部也打有密集的底樁，排列方式為一排豎樁間隔一排橫樁，豎樁直徑５—１２厘米，打入生土約１．２米，橫樁直徑８—１５厘米。
在所有３類遺跡中，第二、三類遺跡絕大部分有底樁，第一類遺跡中一部分也發(fā)現(xiàn)有底樁。據(jù)《營造法式》、《行水金鑒》等文獻的記載，在松軟的地基上修建橋梁、水壩、涵洞時，必須要在底層打入木橛，方能承重，這些木橛被稱為“地釘”。寶船廠遺址此次發(fā)現(xiàn)的大量底樁即是“地釘”這一做法的實例。
發(fā)掘表明：六作塘兩側(cè)堤岸的橫截面皆呈梯形，上底寬約３３、下底寬約６０米，以緩坡形式延伸至塘底，坡度為１２°；而六作塘的橫截面則呈上大下小的倒梯形，上口寬４４、下底僅寬１２—１５米。
發(fā)掘出土的千余件文物絕大部分出土于塘內(nèi)，從質(zhì)地上看，有木、鐵、棕、石、磚、陶瓷等類別，從其用途上劃分，則主要有３類：
一是船用構(gòu)件。其中數(shù)量最多的是各種形狀的船板，在很多船板的正面和側(cè)面，鑿有方形或圓形的釘孔，用以穿釘；有的船板由多塊板材拼接而成，接縫處用兩頭尖的棗核形釘釘接，并用灰白色的油泥加上麻絲抹縫；有的船板上帶有精美的雕花裝飾；有的船板殘存紅、藍、黑等顏色的油漆；有的船板刻有文字記號，如一塊船板上分２列刻有“左邊尾上／二”的字樣，標(biāo)明了這塊船板在船上的安裝位置。
此類文物中，最重要的發(fā)現(xiàn)是出土了２根保存基本完好的舵桿，分別出土于六作塘的中段和東段。２根舵桿的型制相同，均為方頭扁尾，頭部帶有２個長方形斜穿孔，用以安裝舵牙；尾部鑿有３個長方形淺槽，用以安裝舵葉。木質(zhì)沉實，木色黝黑，長度分別為１０．１和１１米。它們的型制和長度是推算船只型制與規(guī)模的重要參考依據(jù)。１９５７年，在六作塘中曾經(jīng)出土過一根長１１．０３米的舵桿，現(xiàn)藏中國國家博物館。此次，在同一條作塘再次出土２根舵桿，反映出六作塘以及整個寶船廠當(dāng)時的造船規(guī)模。
在塘中出土了近百枚經(jīng)打制而成的石球，直徑從３—１２厘米不等，其用途可能是船上火炮所用的炮彈，也可能是船上的壓艙石。
另外，在遺址公園施工過程中，在遺址內(nèi)已被填埋的部分出土了四爪鐵錨一只，高１．５米，下端分成四叉，上、下各有一只鐵環(huán)。
第二類是造船使用的各種工具和用具。包括鐵制的斧、鑿、鋸、銼、鉆、錐、刀；長釘、短釘、鈀釘、棗核釘?shù)雀魇借F釘；木制的錘、槳、夯、刮刀、“Ｔ”型撐；以及用于填補船縫的油泥坨等。在一只木棰的棰頭以及木夯上分別發(fā)現(xiàn)有“官”字銘文，證明了寶船廠官辦官營的性質(zhì)。
在塘底中段出土了一根木尺，背后刻有“魏家琴記”四字銘文，木尺的長度與明代工部尺的長度基本一致。這把木尺應(yīng)為明代造船工匠實際使用工尺，為了解明代的度量制度，尤其是深入探索鄭和寶船的尺度提供了重要的依據(jù)。
塘內(nèi)出土了大量的棕繩，直徑從１．５—１１厘米不等，最粗的棕繩由上百股小索絞合而成，堅固而致密。
塘內(nèi)出土了大量青、白、青花瓷質(zhì)地的碗、盞、杯，碟等器具，不少器底帶有姓氏的墨書痕跡，應(yīng)為當(dāng)時造船工人使用的日常器皿，但部分瓷器上殘留有油泥的痕跡，說明也被當(dāng)作工具使用。另外，還發(fā)掘出不少陶質(zhì)韓瓶，既有可能是盛水器，也有可能是寶船上使用的火藥罐。
第三類是造船設(shè)施構(gòu)件，它們大都是從各種造船遺跡上散落下的。主要是各種木樁、木柱和木板。木樁的形狀較多，既有原木制作的圓形樁，也有原木劈開后形成的半圓、三角形樁，還有不少是由廢棄的船板改造而成的木樁。
在不少木樁、木柱上發(fā)現(xiàn)有銘文，銘文的制作包括了刀刻、烙燒、墨書等多種方法，其內(nèi)容多為數(shù)字編號和尺寸。如在一根木樁上就刻有“五萬八千五百四十三號Ｏ一尺三寸Ⅰ一丈九尺”的字樣，其中“Ｏ”表示直徑，“Ⅰ”表示長度。明代李昭祥《龍江船廠志·會支物料條》記載：“就將根數(shù)、圍長、丈尺核實開報，……委官并提舉司對驗相同，方許印烙支出?！蹦緲渡峡虒懙奈淖峙c文獻記載完全相符，證明了當(dāng)時寶船廠對原材料的使用有著相當(dāng)嚴(yán)格的管理制度。
另外，在塘中還出土了水車龍骨殘件，這是當(dāng)時放船進出船塢，筑壩抽水必須使用的設(shè)備。
船塢遺址是國內(nèi)外考古實踐中的“冷門”，可資借鑒的先例很少，通過寶船廠六作塘這樣的大型船塢遺址進行考古發(fā)掘，為今后開展類似的考古工作摸索了道路，積累了經(jīng)驗。目前，南京市博物館正在對發(fā)掘成果加緊進行資料整理，力爭為即將到來的鄭和下西洋６００周年紀(jì)念獻上一份厚禮。

（華國榮 祁海寧 駱 鵬）